第536章 霍哥直接打蒙你
霍利花费32亿买下高新区三栋五A甲级写字楼，一方面是向对手释放烟雾弹，让对手看不清他的手段，引诱对手的组合拳打出来。
另外一方面，是向易速全公司员工和所有司机展现财力，提高他们的信任，稳住大局，这种时候军心不能涣散。
自爆财力的打法作用非常明显，当年美团在外卖市场打的焦头烂额的时候，王兴直接甩出了一张15亿现金的账单。
鼓舞了美团员工和骑手的士气。
和霍利预想的一样，对手果然还有保留手段。
一个烟雾弹就把滴滴的保留手段套了出来。
交管部门非常重视对网约车定单合规率的监管。
滴滴自爆数据，就是为了提起相关单位的重视，利用相关单位的管理权力向易速出行施压。
易速出行因为以“司机”裂变为中心，又追求市场单量快速增长，自然订单合规率比不上其他平台。
有不合规的黑车司机，还有刷单……等迹象存在。
并且是一定存在的。
传统车企扶持的网约车平台，订单合规率是最高的。
互联网平台普遍在70％到80％之间，没有超过监管部门的管理红线。
滴滴的订单合规率在75％左右，不算高，但是易速出行的订单合规率只有60％左右。
这是快速扩张市场带来的负面影响。
如果说相关部门接入，易速出行是要配合整改的，整改就意味着要把不合规的单量踢出去。
那么易速出行的百万订单至少折损三成。
烧了那么多钱抢来的市场，又得吐出去。
不得不佩服程维和柳青的这套自杀式组合拳，打的相当漂亮。
但是霍利早有准备。
从易速出行每日亏损超过3000万的时候，霍利就开始搭建新的商业模式。
眼下看，足够应付滴滴这套组合拳了。
霍利嘱咐赵冬：“我相信很快就会有相关部门找我们谈话，你代表易速出行去开会。
态度端正，好好配合工作。
我这边找书记和市长沟通一下，争取足够的时间转变战术。”
去年江城国际茶叶博览会，霍利配合市委市政府办的非常漂亮，宣传了良好的城市形象，给这位新任的书记赚了面子。
接着公司就接到了书记走访调研的通知，霍利和书记还一起去听了交响乐，两人私下也在民营企业发展上和兴趣爱好上有所交流。
他在书记那里是“背书”过的。
这次只要态度端正，书记肯定会给他一定的时间调整。
他在江城铺垫的关系，以及地方保护主义就体现了出来。
赵冬应道：“霍总，我按你说的去办，积极配合相关部门。
但是我们必须在相关部门要求整改之前，想出应对方法。”
霍利微笑道：“办法已经有了，让舆论再飞一会儿。”
赵冬看到霍利冷静轻松的表情，应该是想好了对策。
接下来一周时间，网约车市场成为了互联网媒体重点关注的焦点。
舆论开始发酵。
吸引了相关部门的关注。
有的媒体已经开始预测易速出行要倒下了。
称赞滴滴不愧是网约车市场的霸主，一套组合拳打的易速出行毫无还手之力。
“易速这么低的订单合规率，如果相关部门要求整改，死定了。”
“多好的一家平台啊，对我们司机最友好的平台，可惜了，还是玩不过那帮流氓。”
“易速不是刚刚花了32亿买大楼吗？怎么突然就不行了？”
“我觉得这件事还有反转，不要跟风。”
“……”
在网络平台上讨论的最热烈的时候，霍利推出了司机合伙人模式，打脸所有不看好易速出行的媒体和博主。
并且瞬间成为了研究和分析的战术。
易速出行拿出10％的股权，作为公共股权池，分给易速出行的所有司机。
估值240亿，10％的股权价值24亿，随着估值的增长，这个价值也会增长，极具诱惑力。
但也不是所有司机都可以成为司机合伙人，必须完成公司的指标。
每个司机每月必须完成拉十位新司机，百位新用户，并且保证每天营业额要达到一百元。
满足这三个条件，才有可能成为司机合伙人，瓜分股权池的福利分红。
实际上就是之前“白跑计划”的plus版本，并且发展的更长远。
这样一来，易速出行照样收起了单量提成费用，还是按照现在市场上10％的补贴比例收取。
回笼资金，降低亏损。
有了司机合伙人这个制度，加入易速出行的全职司数量增多，增强运力的同时，也解决了订单合规率低的问题，就不存在黑车跑单的问题了。
同时还会加快司机的裂变。
以前加入白跑计划，只需要拉一次新司机和一次新用户，现在想做股东合伙人，必须每个月都拉新司机和新用户，裂变速度大幅度增长。
霍利也考虑到了饱和期，以及那些完成不了绩效无法成为司机合伙人的司机，为他们提供了两种选择。
一种是正常提成，司机跑的每一单，平台按比例提成，现在是在打仗，提成比例较低，以后会回到20％以上。
还有一种包干模式，司机可以一次性缴纳一个月或者一年的费用。
在缴纳期限内，平台不再抽成。
包干费用也很良心。
比如在京城、上海这样的百万级订单量的城市，易速出行的司机一年只需要交6000块钱就行，每单的收入属于你自己。
算下来平均一天才十几二十块钱，比提成划算的多。
50万级别和30万级别订单量的城市包干价格又低一些，到区县小市场更低。
包干制度，能够让易速出行迅速回流资金，并且培养更多的专职司机，提高司机的通勤率，保证平台运力充分。
对于那些兼职的司机来说，也可以继续选择抽成比例的收费模式跑网约车。
选择性更多，更有关怀。
司机合伙人制度和包干收费模式一出。
易速出行的注册司机迅速突破了十万人，订单量稳定在百万以上，并且向两百万发起冲刺，冲刺速度极快。
订单合规率一下超过了滴滴，达到了82％。
解除了相关部门的特别关注。
最最最让对手头疼的是，一个包干制度让易速回流了差不多3亿现金。
之前一个月亏出去的钱，一下子收回一大半。
市场份额快要突破10％了。
可以说是完全扭转局势。
现在易速和滴滴同样的补贴力度，但是多了一个司机合伙人制度，让滴滴手足无措。
程维和柳青直接被霍利打懵了。
霍利收到了很多投资人的来信和电话，夸赞他这一仗打的非常漂亮。
霍利很谦虚，因为这场仗是被动反击，接下来才是他主动出击的时候。
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另外一方面，是向易速全公司员工和所有司机展现财力，提高他们的信任，稳住大局，这种时候军心不能涣散。
自爆财力的打法作用非常明显，当年美团在外卖市场打的焦头烂额的时候，王兴直接甩出了一张15亿现金的账单。
鼓舞了美团员工和骑手的士气。
和霍利预想的一样，对手果然还有保留手段。
一个烟雾弹就把滴滴的保留手段套了出来。
交管部门非常重视对网约车定单合规率的监管。
滴滴自爆数据，就是为了提起相关单位的重视，利用相关单位的管理权力向易速出行施压。
易速出行因为以“司机”裂变为中心，又追求市场单量快速增长，自然订单合规率比不上其他平台。
有不合规的黑车司机，还有刷单……等迹象存在。
并且是一定存在的。
传统车企扶持的网约车平台，订单合规率是最高的。
互联网平台普遍在70％到80％之间，没有超过监管部门的管理红线。
滴滴的订单合规率在75％左右，不算高，但是易速出行的订单合规率只有60％左右。
这是快速扩张市场带来的负面影响。
如果说相关部门接入，易速出行是要配合整改的，整改就意味着要把不合规的单量踢出去。
那么易速出行的百万订单至少折损三成。
烧了那么多钱抢来的市场，又得吐出去。
不得不佩服程维和柳青的这套自杀式组合拳，打的相当漂亮。
但是霍利早有准备。
从易速出行每日亏损超过3000万的时候，霍利就开始搭建新的商业模式。
眼下看，足够应付滴滴这套组合拳了。
霍利嘱咐赵冬：“我相信很快就会有相关部门找我们谈话，你代表易速出行去开会。
态度端正，好好配合工作。
我这边找书记和市长沟通一下，争取足够的时间转变战术。”
去年江城国际茶叶博览会，霍利配合市委市政府办的非常漂亮，宣传了良好的城市形象，给这位新任的书记赚了面子。
接着公司就接到了书记走访调研的通知，霍利和书记还一起去听了交响乐，两人私下也在民营企业发展上和兴趣爱好上有所交流。
他在书记那里是“背书”过的。
这次只要态度端正，书记肯定会给他一定的时间调整。
他在江城铺垫的关系，以及地方保护主义就体现了出来。
赵冬应道：“霍总，我按你说的去办，积极配合相关部门。
但是我们必须在相关部门要求整改之前，想出应对方法。”
霍利微笑道：“办法已经有了，让舆论再飞一会儿。”
赵冬看到霍利冷静轻松的表情，应该是想好了对策。
接下来一周时间，网约车市场成为了互联网媒体重点关注的焦点。
舆论开始发酵。
吸引了相关部门的关注。
有的媒体已经开始预测易速出行要倒下了。
称赞滴滴不愧是网约车市场的霸主，一套组合拳打的易速出行毫无还手之力。
“易速这么低的订单合规率，如果相关部门要求整改，死定了。”
“多好的一家平台啊，对我们司机最友好的平台，可惜了，还是玩不过那帮流氓。”
“易速不是刚刚花了32亿买大楼吗？怎么突然就不行了？”
“我觉得这件事还有反转，不要跟风。”
“……”
在网络平台上讨论的最热烈的时候，霍利推出了司机合伙人模式，打脸所有不看好易速出行的媒体和博主。
并且瞬间成为了研究和分析的战术。
易速出行拿出10％的股权，作为公共股权池，分给易速出行的所有司机。
估值240亿，10％的股权价值24亿，随着估值的增长，这个价值也会增长，极具诱惑力。
但也不是所有司机都可以成为司机合伙人，必须完成公司的指标。
每个司机每月必须完成拉十位新司机，百位新用户，并且保证每天营业额要达到一百元。
满足这三个条件，才有可能成为司机合伙人，瓜分股权池的福利分红。
实际上就是之前“白跑计划”的plus版本，并且发展的更长远。
这样一来，易速出行照样收起了单量提成费用，还是按照现在市场上10％的补贴比例收取。
回笼资金，降低亏损。
有了司机合伙人这个制度，加入易速出行的全职司数量增多，增强运力的同时，也解决了订单合规率低的问题，就不存在黑车跑单的问题了。
同时还会加快司机的裂变。
以前加入白跑计划，只需要拉一次新司机和一次新用户，现在想做股东合伙人，必须每个月都拉新司机和新用户，裂变速度大幅度增长。
霍利也考虑到了饱和期，以及那些完成不了绩效无法成为司机合伙人的司机，为他们提供了两种选择。
一种是正常提成，司机跑的每一单，平台按比例提成，现在是在打仗，提成比例较低，以后会回到20％以上。
还有一种包干模式，司机可以一次性缴纳一个月或者一年的费用。
在缴纳期限内，平台不再抽成。
包干费用也很良心。
比如在京城、上海这样的百万级订单量的城市，易速出行的司机一年只需要交6000块钱就行，每单的收入属于你自己。
算下来平均一天才十几二十块钱，比提成划算的多。
50万级别和30万级别订单量的城市包干价格又低一些，到区县小市场更低。
包干制度，能够让易速出行迅速回流资金，并且培养更多的专职司机，提高司机的通勤率，保证平台运力充分。
对于那些兼职的司机来说，也可以继续选择抽成比例的收费模式跑网约车。
选择性更多，更有关怀。
司机合伙人制度和包干收费模式一出。
易速出行的注册司机迅速突破了十万人，订单量稳定在百万以上，并且向两百万发起冲刺，冲刺速度极快。
订单合规率一下超过了滴滴，达到了82％。
解除了相关部门的特别关注。
最最最让对手头疼的是，一个包干制度让易速回流了差不多3亿现金。
之前一个月亏出去的钱，一下子收回一大半。
市场份额快要突破10％了。
可以说是完全扭转局势。
现在易速和滴滴同样的补贴力度，但是多了一个司机合伙人制度，让滴滴手足无措。
程维和柳青直接被霍利打懵了。
霍利收到了很多投资人的来信和电话，夸赞他这一仗打的非常漂亮。
霍利很谦虚，因为这场仗是被动反击，接下来才是他主动出击的时候。
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